После ухода красноярского «Медведь Холдинга» с автодилерского рынка Новосибирска появилась информация еще об одном схожем событии. Как стало известно «Континенту Сибирь» от нескольких источников, федеральная группа компаний «Автомир» с 1 октября зайдет на площади новосибирского автодилера «Сармат».
Напомним, что компания «Сармат» была основана в Новосибирске в 2005 году. Первоначально ключевыми брендами в ее портфеле были ГАЗ и KIA. Выбор марки ГАЗ был предопределен в том числе тем, что на начальном этапе одним из акционеров компании являлся крупный нижегородский дилер ГАЗа — «Автосервис-Центр». На протяжении 20 лет в Новосибирске за бренд ГАЗ брались и другие новосибирские авторитейлеры, но в итоге только «Сармату» удавалось оставаться официальным дилером завода и выстроить по нему долгосрочный бизнес.
Например, в конце 2013 года дилерство ГАЗа получала «Патриот Авто» (на тот момент официальный дилер Peugeot в Новосибирске), переформатировав свой салон на Бердском шоссе под этот бренд. Однако у компании не удалось выстроить бизнес по ГАЗу, и уже в начале 2014 года она пересмотрела свои планы, вернув в дилерский центр бренд Peugeot и отказавшись от ГАЗа. До этого на протяжении трех лет официальным дилером ГАЗа являлась компания «АСМ-Авто», но и она в итоге закрыла это направление. Лишь в 2022 году в Новосибирск зашел крупный федеральный дилер ГАЗа «Авторитэйл», после запуска салона которого в городе стало работать 2 дилера марки.
Совсем другая конкурентная ситуация складывалась по бренду KIA: первоначально «Сармат» конкурировал с двумя другими партнерами этого бренда — «Авто-1» и «Кварсис-Моторс», однако после появления в 2009 году единого дистрибьютора марки стал единственным лишь на очень короткий период. В 2011-2012 годах у KIA открылось 2 других салона — «АвтоСтар-Азия» и «Мегапарк». В итоге по сей день «Сармат» является лишь одним из трех дилеров KIA в Новосибирске, но при этом старейшим из них.
Гендиректор «Сармата» Дмитрий Морозов более 15 лет успешно сохранял практически «монопольные» позиции компании по продажам ГАЗа в Новосибирске вплоть до появления в городе федерального конкурента в лице «Авторитэйла». Помимо автокомплекса на Богдана Хмельницкого, который возводился для брендов ГАЗ и KIA, «Сармат» также построил два отдельно стоящих автосалона на Станционной. Один из них первоначально предназначался для ГАЗа.
После 2022 года и ухода с российского рынка европейских, американских, японских, корейских брендов «Сармат» встал перед необходимостью поиска замены бренду KIA. В автокомплексе на Богдана Хмельницкого «поселились» российско-корейский Solaris, отечественный «Москвич», а также китайские бренды Kaiyi и BAIC калининградской сборки. В свою очередь на Станционной были запущены салоны китайских марок Jetour и Changan: последний в сентябре 2025 года закрылся. Также «Сармат» в 2024 году брал в аренду салон на Большевистской для торговли авто с пробегом, однако в 2025 году центр прекратил работу, и его заняла другая компания.
По данным Rusprofile, выручка ООО «Сармат» за 2025 год составила 3,8 млрд рублей, прибыль — 7,6 млн рублей. В свою очередь выручка ООО «Сарматсервис» — 300 млн рублей, прибыль — 18 млн рублей. Основными владельцами ООО «Сармат» являются зарегистрированные в Нижнем Новгороде предприниматели Кирилл Егошин (75,84%) и Наиль Ахметшин (19%), а также гендиректор Дмитрий Морозов (5%).
В свою очередь московский «Автомир» вышел в Новосибирске в 2007 году через покупку автодилерского бизнеса группы компаний «Трансервис» Александра Бойко. На сегодня «Автомир» занимает в Новосибирске два автокомплекса — на Петухова и на Станционной. Дилерские центры на улице Петухова изначально строились «Автомиром» под Renault и Volkswagen, а на Станционной — под Toyota. После 2022 года «Автомир» «поселил» на Петухова китайские бренды EXEED/ESTEO, Changan, CHERY/Tenet, а на Станционную — TANK, Geely, Knewstar.
С 2008 по 2022 год «Автомир» также был арендатором автокомплекса на Энергетиков, собственником которого является холдинг «Трансервис». В 2022 году «Автомир» решил отказаться от этой площадки и оптимизировать свое присутствие в Новосибирске, перенеся бренды Hyundai, Suzuki, Skoda, Audi на Петухова. Примечательно, что на сегодня автокомплекс на Энергетиков законсервирован: после переезда «Автомира» бизнес на площадке пробовал вести сам «Трансервис», однако в прошлом году был вынужден свернуть это направление.
ГК «Автомир» является одним из крупнейших автодилеров России. По данным «Автобизнесревю», по итогам 2025 года она заняла 3 место в стране по выручке среди дилеров легковых автомобилей. В Сибири ГК «Автомир» представлена в Новосибирске и Новокузнецке. Генеральным директором и совладельцем ГК «Автомир» является уроженец Новосибирска Николай Груздев.
Вместе с тем теперь «Автомир» вновь усиливает свое присутствие на левом берегу Новосибирска, а также впервые запускается в правобережье. По данным четырех источников «Континента Сибирь», группа компаний заходит на площадки «Сармата» — и на левом, и на правом берегу. Предположительно речь идет о долгосрочной аренде этих объектов, а не о покупке операционного бизнеса. Как ожидается, на Богдана Хмельницкого «Автомир» может запустить дилерский центр HAVAL, а на Станционной — салон Tenet Plus. При этом произойти это может уже в октябре. В случае реализации этого сценария «Автомир» станет четвертым партнером HAVAL в Новосибирске и третьим партнером Tenet Plus. У группы компаний уже есть опыт работы в таких конкурентных условиях: по марке GEELY в Новосибирске до недавнего времени также работало 4 официальных дилера, включая «Автомир».
Из брендов, которые на сегодня официально представляет «Сармат», «Автомир», по данным источников «Континента Сибирь», сохранит Jetour и «Москвич». Дальнейшая судьба дилерства ГАЗа не известна. В российском представительстве Jetour «Континенту Сибирь» подтвердили информацию о том, что дилерство действительно переходит от «Сармата» к ГК «Автомир». В пресс-службе «Москвича» в курсе ситуации, но пока не внесли конкретику. «Мы наблюдаем за развитием событий и поддерживаем связь с обоими партнёрами. В любом случае клиенты не останутся без поддержки и внимания со стороны «Москвича»», — отметили «Континенту Сибирь» в пресс-службе завода. Пресс-служба ГАЗа на момент публикации не ответила на запрос издания. Получить комментарии в «Сармате» не удалось, а в ГК «Автомир» от комментариев отказались.
Участники сибирского авторынка не удивлены ростом числа интеграционных сделок. По мнению гендиректора компании «СТС-Автомобили» (официально представляет Mercedes-Benz в Новосибирской, Кемеровской и Томской областях) Павла Костенко, сама логика рынка сейчас диктует такие процессы. «Я оцениваю такую сделку как рациональную для обоих участников, но по разным причинам. Для «Сармата» это классическая оптимизация портфеля активов. В текущих условиях содержать непрофильные или низкомаржинальные направления становится непозволительной роскошью. Для «Автомира» это экспансия и получение готовой инфраструктуры. Строить дилерский центр с нуля в 2026 году — это долго и дорого. Покупка работающей площадки — гораздо более быстрый и дешевый способ усилить свои позиции в Новосибирске», — заключает в разговоре с «Континентом Сибирь» Павел Костенко.
По его оценке, уход «Медведь-Холдинга» с автодилерского рынка Новосибирской области, сделка между «Автомиром» и «Сарматом» — это не серия случайных совпадений, а симптомы системной трансформации рынка. «Вопрос не в том, будут ли ещё сделки, а в том, кто следующий окажется в позиции того, кто «оптимизирует портфель» — и на каких условиях», — считает Павел Костенко.
Новые интеграционные сделки в будущем ожидает и гендиректор компании «Альбион Моторс» (официальный дилер VOYAH, ESTEO, EXEED, Exlantix в Новосибирске и Барнауле) Елена Марисина. По ее мнению, кризис всегда выступает катализатором передела рынка. А значит, подобных кейсов будет все больше.
Павел Костенко, гендиректор компании «СТС-Автомобили» (официально представляет Mercedes-Benz в Новосибирской, Кемеровской и Томской областях), в разговоре с «Континентом Сибирь» отметил: «Сейчас не время для классической дилерской модели бизнеса в её прежнем, «сытом» виде. Если посмотреть на финансовые отчеты публичных игроков и общую картину по отрасли, эта модель для многих становится либо напрямую убыточной, либо её рентабельность едва покрывает инфляцию, оставаясь на уровне безрисковых активов (например, банковских депозитов). Но при этом дилерский бизнес несет колоссальные операционные, валютные и логистические риски, которых нет у депозитов. Считаю, такая ситуация будет сохраняться и дальше».
По его словам, высокая ключевая ставка делает финансирование складских запасов неподъемным для средних и мелких игроков. Крупные федеральные сети (как «Автомир») имеют доступ к более дешевым деньгам и эффекту масштаба, что позволяет им поглощать более слабых конкурентов. Китайские марки не дают той финансовой поддержки, маркетинговых бюджетов и развитого кэптивного кредитования, которые раньше обеспечивали рентабельность европейских брендов. Дилер вынужден замораживать собственные оборотные средства в товаре. Оптимизация становится стратегией выживания. Рынок очищается.
«Мы видим два пути выживания: либо укрупнение и поглощение (путь федеральных сетей), либо уход в узкую специализацию — например, в чистый высокотехнологичный сервис и параллельный импорт, что позволяет контролировать издержки и не зависеть от диктата дистрибьюторов. Именно по этому пути пошли и мы, оптимизировав свой портфель в 2022 году. Интеграционные сделки, когда более устойчивый или более эффективный оператор забирает площадки у того, кто не справляется с нагрузкой — это не разовые эпизоды, а естественная реакция рынка на сжатие маржи. Если «Автомир» действительно заходит на площадки «Сармата», а «Сибирские Моторы» концентрируются на сегменте автомобилей с пробегом, это одна и та же логика: поиск модели, в которой можно работать с меньшими рисками и большей предсказуемостью. Поэтому я бы рассматривал кейсы «Сармата» и «ЭлитАвтоСибирь» не как отдельные истории, а как звенья одной цепи», — заключает Павел Костенко.